索端錨具加工的車間環境

    索端錨具圓頭式：制作容易，安裝便利，在磕碰角度小的狀況下有較好的導向功能，假如失控車輛與端頭正面相碰，有可能發生護欄穿透車廂的事端，地錨式：在失控車輛正面磕碰時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能，旁邊面磕碰時，同樣具有較好的導向功能，三使用位置不同圓頭式：下流端頭均按圓頭端梁處理，車輛行至下流端頭處，護欄設置已結束，應該說路側的危險性已不大了。

    索端錨具錨桿打穿，該工程南側基坑與相鄰工地水平間隔24-26m,在進行錨桿鉆孔中，有兩道錨桿打穿至近鄰工地，造成漿液外溢，采用措施為對近鄰工地注漿封堵，對錨桿或許打穿部位采用角度調整方式，將錨桿傾角調大，避免打穿，在第二道錨桿相同部位施工時，嚴加留意，2.錨桿抵觸，在第二道錨桿施工中，鉆孔與近鄰工地錨索相撞，因為近鄰工地錨桿間距1.4m,該工程1.5m,不可避免會發生磕碰，采用措施將孔封堵厚，調整方位重新鉆孔施工，在施工前。

    可采用圖紙疊合磕碰查看，將有或許發生磕碰的部位進行調整，3.錨桿根本試驗只在西南角進行，錨桿施工前在西南角進行了錨桿根本試驗，對于錨桿極限抗拔承載力與錨桿軸向拉力規范值概念混雜，現場試驗時拉力達到了軸向拉力規范值，認為符合要求，實際根本試驗確認的是錨桿極限抗拔承載力，根據《建筑地基基礎規劃規范》要求，將錨桿極限承載力除以系數2,即為錨桿抗拔承載力特征值，在其他方向施工錨桿時，錨桿拉力值達不到規劃要求，規劃單位對拉力值與確認值進行了調整，對計劃進行二次證明。

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