細講下纜索護欄的常規尺寸吧

　　纜索護欄完全依托纜索的拉應力來抵抗車輛的磕碰，依托立柱、托架的解體變形、移位及纜索的磨擦來吸收失控車輛的能量，因為纜索在彈性范圍內作業，因而事故產生后一般僅需要更換立柱及托架，簡直不需更換纜索即可很快恢復交通。

　　纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常保護作業很簡單，纜索護欄用鋼量大約是日式波形梁護欄的1/3,歐美式波形梁護欄的2/3.公路102km纜索護欄的造價在1990年比當時原規劃日式波形梁護欄節省2000余萬元，經濟效益顯著。

　　纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始規劃時，纜索護欄沒有國家規范，纜索、錨具等既無行業規范也無產品。主要是借鑒日本、美國的一些產品宣揚資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結合我國國情進行規劃。

　　纜索護欄的常規尺度及安置原則在"規范"中已作詳細規則，這里不再贅述。下面僅對公路纜索護欄規劃的特色作一介紹，纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區間）纜索松動，因為端末立柱修正困難，因而通過研討規劃了接地式端末立柱，即下降了端末柱造價，又改進了端柱受力條件。

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