我們來了解下纜索護欄?的應用

　　當纜索護欄的立柱間距較靈敏，在布設時逾越障礙、調整樁位較容易，這給施工裝置帶來極大的便當，掛纜后的線形調整也較容易，維護、修復容易纜索護欄完整依托纜索的拉應力來抵御車輛的碰撞，依托立柱、托架的崩潰變形、移位及纜索的磨擦來吸收失控車輛的能量。

　　由于纜索在彈性范圍內工作，因而事故發作后普通僅需求改換立柱及托架，簡直不需改換纜索即可很快恢復交通。纜索護欄整體性強，具有較好的防盜性能，這使得日常維護工作很簡單，經濟效益明顯纜索護欄用鋼量大約是日式波形梁護欄的1/3設計與施工編輯纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。

　　在1988年開端設計時，纜索護欄沒有國度規范，纜索、錨具等既無行業規范也無產品。主要是自創日本、美國的一些產品宣傳材料，對國外纜索護欄的功用和缺乏之處停止討論，分離我國國情停止設計。纜索護欄的常規尺寸及布置準繩在"標準"中已作細致規則，這里不再贅述。下面僅對公路纜索護欄設計的特性作一引見。

　　纜索護欄端末立柱撞壞后會惹起整段（一個端末區間）纜索松動，由于端末立柱修復艱難，因而經過研討設計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件，國外纜索護欄分段長度普通規則不超越300m,這主要是思索每卷索的長度及施加初張力，裝置和修復等要素。

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