纜索護欄設計圖的標準及其原理

    纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開端規劃時，纜索護欄沒有國家標準，纜索、錨具等既無行業標準也無產品。首要是學習國外一些產品宣揚資料，對國外纜索護欄的功用和不足之處進行討論，結合我國國情進行規劃。纜索護欄的常規尺度及安置原則在"標準"中已作具體規則，下面僅對公路纜索護欄規劃的特色作一介紹。

    纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段纜索松動，因而通過研討規劃了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改進了端柱受力條件。纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T,資料損耗一般在3百分之左右，為處理這個問題，規劃了接索器。每卷只需一個接索器即可同下一卷索銜接，鋼索基本上不糟蹋，還規劃了防盜結構。

    與傳統護欄比較，具有永不銹蝕、耐柔軟性好，抗沖擊力強，耐雪載、耐風載才能大等特色。防備二次損傷，削減駕駛員和搭車人員生命安全事故。駕駛員視界透空率比較高，削減駕駛員眼睛疲憊。制造技術標準參數標準：公路纜索護欄網分為浸塑B型，浸塑A型，熱鍍鋅B型，熱鍍鋅A型；公司出產的纜索護欄較以往，"雙波型鋼板護欄"比較，柔韌性加強，高度添加，防撞功能更佳。

    適用范圍：高速公路，鐵路以及橋梁兩邊的防護帶；機場，港口，碼頭的安全防護；高速公路、山地和旅行景區路途安全防護。：包裝闡明無包裝，但確保無破損，或按客商要求。作業原理：它首要依托纜索的拉應力來反抗車輛的磕碰，吸收磕碰能量。

    纜索護欄屬柔性結構，車輛磕碰時纜索在彈性范圍內作業，能夠重復運用，簡單修正。立柱距離比較靈敏，受不均勻沉陷的影響較小。風景區公路選用纜索護欄較為漂亮。積雪區域，纜索護欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護欄施工雜亂，端部立柱損壞修補困難，不適合在小半徑曲線路段運用；一起它的視野誘導性較差，架起長度短時不經濟。

標簽： 纜索式護欄、