細講下纜索護欄的施工規劃

　　纜索護欄整體性強，具有較好的防盜功能，這使得日常保護作業很簡單，經濟效益顯著纜索護欄用鋼量大約是日式波形梁護欄的1/3,歐美式波形梁護欄的2/3.公路102km纜索護欄的造價在1990年比當時原規劃日式波形梁護欄節約2000余萬元，經濟效益明顯。

　　規劃與施工修改纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開端規劃時，纜索護欄沒有國家規范，纜索、錨具等既無行業規范也無產品。主要是學習日本、美國的一些產品宣揚資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行討論，結合我國國情進行規劃。

　　纜索護欄的常規尺度及布置原則在"規范"中已作詳細規則，這兒不再贅述。下面僅對公路纜索護欄規劃的特色作一介紹，纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區間）纜索松動，因為端末立柱修正困難，因而通過研討規劃了接地式端末立柱，即下降了端末柱造價，又改進了端柱受力條件。

　　國外纜索護欄分段長度一般規則不超越300m,這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，裝置和修正等要素。因為咱們選用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改進，因而將分段長度設為500m（日本、美國通過實驗以為，纜索在磕碰時最大拉力長度為500m）。這樣可很多削減中心端末立柱，工程造價也就隨之下降。

標簽：